Het is intussen alweer een week geleden, maar het smogalarm van eind januari stemde veel mensen ontevreden. De vraag is dan natuurlijk: hoe komt dit?
Er zijn verschillende oorzaken voor de aanhoudende kritiek op dit soort milieumaatregelen. Het is aangewezen om te bedenken of 90 km/h op de autosnelwegen wel echt iets uihaalt. De snelwegen zijn er immers voor bedoeld om door te kunnen rijden, om grotere afstanden snel te overbruggen. Mensen willen er vlot overheen en hebben een hekel aan de dagelijkse files. Wanneer er dan ook nog eens een snelheidsrestrictie komt onder de vorm van een milieumaatregel, zijn de meningen daarover verdeeld. In Brussel was de snelheid zelfs beperkt tot 50 km/h. Dit is volgens de Mobiliteitsorganisatie Touring helemaal belachelijk omdat er dan meer wordt uitgestoten dan bij 70 km/h. Bovendien voegt Touring eraan toe dat 80 procent van het fijn stof afkomstig is van andere bronnen dan het verkeer.
Hoe zit het bovendien met het bestraffen van een snelheidsoverschrijding die niet haalbaar is? 90 km/h kan nauwelijk behaald worden tijdens de spits. Het effect van de limiet is dus volkomen inefficiënt ten aanzien van het milieu. Na de spitsmomenten, wanneer men weer kan doorrijden, gaat het pedaal des te dieper naar beneden. Zo zijn tijdens de afgelopen periode van twee dagen smogalarm, 2.500 bestuurders beboet. De vraag of het smogalarm een verkapte belasting is, dringt zich aan. Om de twee maanden een smogalarm instellen lijkt effectiever dan het zo gehate kilometerheffingsysteem of eventuele vignetten.
Wordt hoogstwaarschijnlijk vervolgd.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten